作者：吴定谦
最近一个让大家都关心的消息，就是政府宣布了两项 “舒缓民怨” 的措施：
第一，所有年满 18 岁的公民都能获得 100 令吉现金援助；
第二，RON95 汽油的零售价格从 2.05 令吉调低到 1.99 令吉。
很多人听到消息之后，第一反应是 “终于有点喘息空间”。毕竟，过去一两年，大家去巴刹买菜、付学费、缴电费，都感觉钱包越来越薄。可是，另一种声音也很快出现：“这不就是止痛药吗？发一百令吉能撑多久？油价降个几分，真的能改变生活压力吗？”
这就是问题的关键。
为什么补贴总是 “救得了一时，救不了一世”？
马来西亚长期以来依赖补贴政策，尤其是燃油补贴。它的好处显而易见 —— 立竿见影，人人受惠。但问题也同样明显：成本太高，而且并不精准。根据财政部的数据，燃油补贴每年耗费数百亿令吉，而这笔钱其实很多都流向了不需要补贴的人。例如，你开豪车，加满一箱油，也同样享有补贴。
这就像是 “全民派红包”，听起来很公平，但实际上对最需要帮助的群体（B40 低收入群体）并没有特别的照顾。久而久之，政府财政压力越来越大，却没能真正解决生活成本高企的问题。
国际借鉴：他国如何应对高生活成本
别的国家怎么处理类似的难题？我们可以参考几个例子：
- 印尼：在 2014 年开始逐步取消普遍性燃油补贴，转而通过 “社会保障卡” 和数码钱包，把补贴精准发放给低收入家庭。这样一来，中高收入群体少了 “搭便车” 的机会，政府也减轻了财政负担。
- 新加坡：补贴不多，但公共服务做得很到位。比如政府大规模提供公共住房，让房价相对可控；医疗和教育体系也有不同层级的补贴。这种方式不是直接 “送钱”，但能有效降低长期开销。
- 英国与欧盟：在能源价格暴涨时，政府的补贴措施往往和转型挂钩。例如，鼓励民众更换节能家电、加速绿色能源投资，把危机转化为推动经济转型的机会。
这些经验告诉我们，补贴不只是 “发钱” 这么简单，它完全可以和结构性改革结合起来。
补贴之后，马来西亚该往哪走？
回到马来西亚，政府现在面临的最大挑战是：如何在 “安抚民怨” 和 “维持财政健康” 之间找到平衡。
短期内，人民确实需要喘息空间，这一点没有问题。但从中长期来看，马来西亚不能永远停留在 “发红包” 的逻辑里。这里有几个可以考虑的方向：
- 精准补贴：政府可以善用大数据和 MyKad 系统，把补贴集中在真正需要的群体身上。例如，只对收入低于某个水平的家庭提供现金援助或油价补贴，而不是一刀切。这样，财政资源才能发挥最大效果。
- 结构性减负：补贴只是缓解表面问题，真正的压力来自住房、交通、教育和医疗。要让人民长期感到 “日子好过一点”，政府需要在这些领域下功夫。比如，提升公共交通，让更多人少开车；加强公共医疗，让家庭少担心医疗账单。
- 补贴与改革挂钩：发补贴的时候，可以顺便推动长期升级。比如，把现金援助和 “节能家电换购计划” 结合起来；或是在提供汽油补贴的同时，增加对电动车购置的优惠。这样，短期救济和长期转型就能相辅相成。
财政稳健与民生保障的双考验
马来西亚的高生活成本问题，并不是一张支票就能解决的。人民的诉求是真实的：吃饭太贵、买房太难、教育和医疗开销越来越重。政府的责任，就是要在安抚情绪和推动改革之间找到一个可持续的平衡点。换句话说，补贴当然重要，但它不能是唯一的工具。真正的挑战是，能不能把补贴变成 “搭桥” 的工具，把短期的纾困和长期的结构性改革衔接起来。
如果能做到这一点，马来西亚就不会陷入 “补贴 – 赤字 – 再补贴” 的恶性循环，而是能逐步建立一个更稳健、更公平的经济体系。
补贴是止痛药，但只有改革，才是根治方。
