松大资本独家专访系列来到完结篇，我们一起来听听陈剑老师对马来西亚政府所倡导的昌明经济有些什么独到的见解和分析。

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独家专访陈剑老师（第四篇） 

问：针对电动车作为昌明经济框架的重点项目之一，您认为在此课题上会受惠的上市公司有哪些？

陈剑老师怎么说？

打造更完善的充电网络，找到速度与盈利两全的双赢模式

我觉得可分为两大类型，第一类会是与打造电动车充电网络相关的行业，但前提是这些公司必须找到速度与盈利两全的双赢模式。比如说云升绿色科技（Yinson Green Tech，YGT）旗下的chargEV就是一家马来西亚和新加坡跨境充电网络的供应商，类似的公司都属于高资本运营企业。

电动车完全充满电的时长，取决于多项因素，一般介于30分钟到数小时不等。前阵子我有北上槟城和南下新山，途中所见的充电桩都有电动车在进行充电，尤其是南下的方向，甚至出现了“充电桩车龙”的情况。由此可见，充电桩的数量、充电速度和盈利，都是需要努力的方向。

问：听说市场上也出现了换电池模式，以解决过长的充电时间，在这一点上，您怎么看？

陈剑老师怎么说？

在中国确实是有换电池这个模式，也就是说将电动车开到电池交换站，再将电力即将耗尽的电池迅速替换为满电电池，然后继续行驶。

对于此模式，我个人不是很赞同。试想想，您买了一辆电动车，电池是全新的，通过这个换电模式，却换回一粒旧电池，你会愿意吗？

我觉得这个模式或多或少会对电池的主人造成“感情伤害”。特斯拉（Tesla）也尝试了换电池的充电模式，即特斯拉电池交换站（Tesla Battery Swap Station），并在某些地点进行试验。但基于高昂的建设成本，以及特斯拉车子更倾向于使用超级充电站进行快速充电，使得电池交换站的使用无法普及化。

充电订购配套会是未来可行模式？

一直以来，我都有在关注充电桩的模式，最近香港就开始在讨论一种新的商业模式，探讨充电桩公司如何在未来获得更好的盈利。或许在未来，电动车充电会演变成订购配套的模式。

打个比喻，就好像手机网络配套的“无限流量”（unlimited data）一样，公司为电动车用户提供“无限充电”配套，让他们可以进行无限充电。如果用户愿意订购类似的配套，就能看见有效的盈利模式，但前提是，公司必须建设足够的充电桩，让用户在任何时间都能进行充电，才算奏效。

电动车装配与零件供应行业将随之崛起

至于第二类，电动车装配和零件供应相关的行业也将受惠。最近，欧洲汽车制造商Stellantis集团就考虑将吉打州莪仑（Gurun）的组装厂升格为东盟电动车区域的枢纽，并放眼在2027年从马来西亚出口28万辆新车。

作为全球前四大汽车集团，Stellantis与Toyota、Volkswagen、Hyundai-Kia并列，旗下拥有非常多的汽车品牌， 如Maserati、Alfa Romeo、Citroen、Peugeot、Jeep等。Stellantis看好马来西亚的发展潜力，不仅将我国作为其印度亚洲太平洋（包含印度、蒙古、日本、南韩、东南亚、澳洲以及纽西兰）的总部，更会把马来西亚打造成这个地区未来的重要生产基地。

有了高产能，就会带动其他相关行业，比如说汽车零件。这些公司的盈利和股价，都会随之崛起，拥有巨大的发展潜能。

总结

总的来说，电动车在马来西亚的未来发展前景看好，尽管目前的市场仍处于起步阶段，但随着政府政策的支持、基础设施建设的推进、汽车制造商的投资以及消费者意识的提升，预计电动车市场将稳定增长，并成为马来西亚交通领域的重要部分。

在此，SOMO要特别感谢陈剑老师从百忙中抽空接受我们的专访，我们希望藉着陈剑老师的分享，可以让读者们对于ESG与SDGs、企业文化、政府MADANI政策与股市投资市场之间相互影响有更深的了解，并从中受惠。