（吉隆坡18日讯）第二财政部长拿督斯里阿米尔韩查强调，政府无意以现金回扣方式取代仁政昌明RON95（BUDI95）燃油补贴，更不会将该计划作为推动电动车或混合动力车转型的工具。

阿米尔韩查今日在国会上议院口头问答环节，回应行动党上议员林佳斯有关BUDI95每月600公升补贴配额，是否能有效引导司机转向电动车或混合动力车的提问时，如是表示。他明确指出，BUDI95的核心并非产业转型激励，而是补贴制度改革的一环，目的在于把普遍性的燃油补贴，转为更具针对性的援助机制，确保公共资源真正流向有需要的群体。

精准补贴定位不变　避免政策目标相互干扰

阿米尔韩查表示，BUDI95的政策设计，重点在于减少补贴流失、保障目标群体。若将燃油补贴改以现金回扣形式发放，或与鼓励使用环保车辆捆绑，反而可能模糊政策功能，削弱补贴改革的整体效果。

他强调，政府推动电动车与混合动力车普及，并非透过燃油补贴机制进行，而是另有清晰的政策框架，包括充电基础设施建设、国家汽车政策（NAP）的落实，以及相关产业激励措施。

 “这项做法有助确保各项政策各司其职，避免相互冲突。”

电召车群体成重点对象　数据驱动确保执行公正

针对外界关注的执行层面，阿米尔韩查早前披露，根据截至2025年12月的数据，全国约16万4000名注册电召车司机中，超过10万6000人（约65%）符合资格，在BUDI95计划下可获得每月至少600至800公升的燃油补贴。这一群体被视为高度依赖燃油、且对油价成本变化高度敏感的从业者。

他指出，电召车司机的每月行驶里程，是依据所有电召车平台（EHO）整合的行程数据计算，并由陆路公共交通机构（APAD）以及沙巴与砂拉越的商用车辆执照局（LPKP）进行核实与验证。只有持有公共服务车辆驾驶执照及有效电召车准证的大马公民，才具备补贴资格。

从企业与市场角度观察，BUDI95的制度化与数据化执行，有助提升政策稳定性与补贴透明度，也为依赖运输与物流的相关行业，提供更可控的成本预期。在补贴合理化与绿色转型并行的阶段，政府试图通过清晰分工的政策设计，减少对企业决策的干扰，成为当前经济治理的重要考量。

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