（吉隆坡30日讯）自今日起，马来西亚政府正式推行“仁政昌明95汽油补贴机制”（简称 BUDI95）。所有持有效驾照的国民，均可享受每公升 RM1.99 的 RON95 汽油补贴价，每人每月限额 300 公升；非公民或大企业将不再享受补贴，需按市场价约 RM2.60/升缴费。政府强调，此举旨在减轻民众生活成本，同时确保补贴更精准分配给本地公民。

这项政策在社会上引起了热烈讨论：它究竟是“惠民红包”，还是“国库隐患”？

马来西亚长期以来面临沉重的财政负担，其中一项即是长期占据庞大比例的燃油津贴，平均每年耗资约200亿令吉。因此，补贴改革已成迫切需求。尽管相关呼声多年不断，但始终未能落实为具体有效的政策。

这次推出的 BUDI95 机制，取消了外国车辆的补贴资格，为国民提供更低油价，并设定每人每月 300 公升的限额，既能满足大多数民众的基本需求，又限制了高消费群体的补贴额度。尽管在行政层面程序更为复杂，但有助于遏止燃油走私。

可见，政府的初衷相当明确：控制补贴开支、减少外籍或高消费群体的“搭便车”现象、并将节省的财政资源转向公共福利、基础设施与低收入扶持。

然而，BUDI 95从原本设想中的剔除高收入群的“分层补贴”（T15）目标，到如今变成全民补贴，使原本有望节省更多财政资源的空间大幅缩小。此外，商用车则需以RM2.05加添RON 95 汽油。政府一方面希望透过津贴改革来减轻国库负担，另一方面又试图以降低油价赢得民意。

政府既不能切断高收入群体的补贴，更难以全面停止燃油津贴，否则势必引发民怨；然而继续维持高额补贴，又让国库长期背负沉重压力。安华内阁在多方利益与政治目的之间不断权衡与妥协，致使所谓的‘针对性补贴’未能精准落实，最终出现三种油价并存的局面。

从这一角度来看，BUDI 95 在付出更高行政成本的前提下，所带来的实质效果却相当有限，与预期相比其政策成效显然打了折扣。它更像是一种折衷的过渡方案，而非真正触及补贴改革核心的解方。补贴在国家预算中占据显著比重，若无法持续压减，则财政赤字、公共债务等隐患仍存。

与其长期困在燃油补贴泥沼，政府或许更应考虑把有限的资源投向科技创新、绿色能源、产业升级等更具长远效益的领域，虽然这意味着短期内可能面对调整带来的阵痛，但却是改善民生、稳固国库的可持续之道。

详情请参阅 BUDI 95 官方网站：https://www.budi95.gov.my/landing。