针对近期市场关于中国电动汽车巨头比亚迪（BYD）或重新考虑在马设厂计划的传闻，马来西亚投资、贸易及工业部（MITI）今日作出正式澄清。MITI 强调，授予比亚迪的生产准证条款并非“量身定制”的限制，而是国家汽车政策下统一适用的非歧视性框架。

核心澄清：价格门槛为 10 万令吉而非 20 万

此前有报道称，政府对比亚迪本地组装（CKD）车型设定了高达 20 万令吉的最低价格门槛。对此，MITI 明确指出，本地组装的比亚迪汽车最低上路价格（On-the-road price）实为 10 万令吉。

该部表示，设定价格门槛是为了确保外国投资专注于高价值细分市场，在提供可负担电动车解决方案的同时，为本地国产车品牌保留必要的市场空间。

出口导向：80% 产能须销往海外

比亚迪汽车马来西亚有限公司于 2025 年 9 月获得临时许可证，计划在霹雳州丹绒马林（Tanjung Malim）组装节能汽车。MITI 证实，该准证基于“出口导向型模式”：

• 国内销量上限： 每年最多 10,000 台（约占产能的 20%）。

• 出口要求： 至少 80% 的产出须销往国际市场。

MITI 解释称，这一条件旨在利用马来西亚的自由贸易协定（FTA）优势，将马来西亚定位为区域供应链枢纽，确保投资能有效改善我国的贸易平衡。

针对外界对条款过于严苛的质疑，MITI 强调这些规定（包括本地化焊接、喷漆和装饰作业）旨在促进技术转移和本地供应商的发展。

“这种做法不是保护主义，而是发展主义，”声明中写道。该部补充说，若外国投资没有明确的出口承诺或本地化计划，对马来西亚汽车生态系统的长期益处将非常有限。

目前，多家全球汽车企业已在类似的政策条件下在马扩大业务。MITI 重申，马来西亚对包括中国品牌在内的全球制造商持开放态度，并诚挚欢迎比亚迪深度参与从组装到零部件生产的整个汽车价值链。