松大资本集团独家专访系列第四篇，陈剑老师将继续针对马来西亚政府所推动的昌明经济，与我们分享他的见解与分析。

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独家专访陈剑老师 （第一篇）

独家专访陈剑老师（第二篇）       

独家专访陈剑老师（第三篇）       

问：在政府所公布的昌明经济框架里边，电动车是受到重点关注的项目；投资、贸易和工业部长东姑扎夫鲁更放眼打造全面生态系统，要让中低收入群体都能拥有电动车。针对这一点，老师有什么看法？

陈剑老师怎么说？

多年造车与半导体基础，马来西亚占优势

电动车作为2030年新工业大蓝图（NIMP 2030）的一部分，我觉得政府大力推动也算是顺理成章。

说到这一点，我觉得马来西亚还是占优势的。首先，马来西亚拥有多年的造车工艺，基本上一辆汽车里边的零件，本土的工厂都有办法生产。整个东盟，应该就只有马来西亚和泰国拥有此基础，其他国家的设施并没有这么完整。

其次，我们还拥有半导体工业；在这方面，我们就比泰国更占优势。如果说要在这里装配电动车的话，车子里的电子零件，马来西亚的供应可能比其他国家要来得大一些。

当然，中国吉利汽车（Geely）与马来西亚宝腾汽车（Proton）多年的合作，为中国品牌海外收购立了个成功的先例；这让许多中国车企看到了马来西亚政府在这方面的诚意与辅助，进而吸引更多中资企业前来发展汽车行业，尤其是电动车。

首相拿督斯里安华于 2023 年 11 月 8 日出席 Weststar Maxus MIFA 9 电动汽车发布会。（照片转载自首相署官网）

人人都能拥电动车，高价位暂时难普及

至于贸工部长东姑扎夫鲁所说的通过针对性补贴和财务援助，冀望让中低收入群体（M40和B40）都能拥有电动车，我倒是觉得高价位的电动车在中低收入群体眼中仍然属于奢侈品，再加上电动车市场在马来西亚仍处于“萌芽“阶段，因此在短期内恐怕难平民化。

根据2023年的统计，全马来西亚的汽车销量大约是80万辆，当中纯电动车（EV）、插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle, PHEV）的销量只占了5%左右，两者加起来大约只卖了3万多辆。由此可见，要让电动车普及化还需一点时间。

另外一点就是，万一电动车出问题，高昂的维修费对中低收入群体来说，会是一个“沉重”的负担。因此，对于政府计划推出低于马币10万令吉的电动车，我觉得如果把时间点设定在2025年会是更明智的决定，因为当中有两年的时间让本土电动车市场持续增长，当市场份额能够达到10%的销售量，就能更好地带动电动车的普及化。

第四篇小总结

电动车就像苹果（Apple）当年走过的路线。从一开始，苹果就沿着高端产品的路线走，旗下的iPhone系列手机就占据了高端市场约71%的份额（2023年数据）。

后来，随着华为、三星、小米等品牌的崛起，苹果也开始朝着平价市场迈进。虽然苹果仍然提供高端产品，如iPhone和MacBook Pro等，但同时也推出更平价的产品线，如iPhone SE和iPad等，以更亲民的价格吸引更广泛的消费群体，进一步扩大本身的用户群，增加市场份额。

电动车也一样，可以先从高端、高价位开始攻占市场，再循序渐进推出低价位电动车型号，以符合大众市场的需求。