越南正在把物流与供应链服务，从过去的支撑产业，推向国家经济增长的核心位置。

过去十年，越南靠制造业转移、出口增长和外资流入，成为全球供应链重组中的热门目的地。但如今越南面对的竞争已经不只是“谁的人工成本更低”，而是“谁能更快、更稳定、更便宜地把货送到全球市场”。

这也是越南物流业被重新定性的关键原因。根据越南总理于2025年10月9日签发的 Decision No.2229/QD-TTg，越南正式批准《2025—2035年物流服务发展战略，愿景至2050年》，把物流服务定位为推动经济区域连接、国际供应链连接和社会经济发展的重要产业。

市场正在扩大，但成本仍是最大痛点

从市场规模来看，越南物流业正处于高速扩张阶段。Expert Market Research数据显示，越南物流市场在2025年达到约858.1亿美元，预计2026年至2035年复合年增长率为6.4%，到2035年可达1595.7亿美元。

不过不同机构对“物流市场”的统计口径存在差异。例如IMARC Group采用较保守口径，估算越南物流市场2025年为311亿美元，预计2034年达到428亿美元。这也说明越南物流市场既有“大交通、大仓储、大供应链”的宽口径增长，也有核心货运、仓储、货代与配送服务的稳步扩张。

真正让越南政府必须出手的，是物流成本。越南物流成本长期处于高位，占GDP约16.5%，明显高于全球平均约11.6%。 对制造企业而言，这意味着出口产品还没走出港口，利润就已经被运输、仓储、清关、返空箱和等待时间吃掉一大截。

越南2024年进出口总额达到7862.9亿美元，同比增长15.4%，创下历史新高。 当贸易量越来越大，如果物流效率跟不上，越南的出口竞争力就会从“低成本优势”，变成“高运输成本压力”。

港口系统跃升，越南正在抢区域枢纽位置

越南物流战略升级，最明显的战场在港口。

根据越南政府新闻网援引Lloyd’s List 的数据，越南已有三大港口进入全球最繁忙100个集装箱港口榜单。胡志明市港2024年吞吐量超过910万TEU，排名第22；海防港约710万TEU，排名第29；盖梅港超过700万TEU，排名第30。三个港口也被列为越南最大海港，其中海防港与盖梅港具备门户港和国际转运功能，可承接大型集装箱船，降低物流成本。

这代表越南不再只想做制造基地，而是要把自己建设成东南亚供应链的分拨中心。当China+1、区域制造转移和跨境电商继续增长，港口不只是货物进出的地方，更是外资判断一个国家能否承接高端制造的重要基础设施。

国家战略的核心：降成本、扩规模、数字化、绿色化

越南新物流战略提出了非常明确的目标。

到2035年，物流服务增加值要占GDP的5%至7%，行业年均增长率达到12%至15%；企业物流服务外包率提升至70%至80%；物流成本降至GDP的12%至15%；80%的物流服务企业应用数字化转型方案；70%的物流劳动力接受专业技术培训，其中30%拥有大学本科或以上学历；同时建立至少5个达到国际标准的现代物流服务中心。

到2050年，越南目标进一步提高：物流服务增加值占GDP的7%至9%，物流外包率达到80%至90%，物流成本降至GDP的10%至12%，100%的物流服务企业应用数字化方案，并建立至少10个国际标准现代物流枢纽。

这些目标背后，其实是越南物流业的三大转向。

第一，从建更多港口转向“港口群协同”。越南不再只是追求港口数量，而是要让北部海防、南部盖梅—施威、胡志明市港等关键节点与内陆物流中心、公路、铁路、机场形成系统连接。

第二，从传统运输转向“多式联运”。未来越南物流竞争力不只看海运，也看公路、铁路、航空、内陆仓储和跨境通道能否协同。

第三，从低价运输转向“高附加值供应链服务”。冷链物流、医药物流、电商履约、汽车零部件物流、半导体与电子制造供应链，都将成为越南物流业下一阶段的增长点。

越南物流服务业确立新发展目标 

数字化和绿色物流，成为新门槛

越南政府明确提出，物流发展要和数字化转型、绿色转型、创新和国际整合结合。 这意味着未来物流企业如果还只靠人工调度、纸本单据和传统车队，很可能会被市场淘汰。

电商增长也正在倒逼物流升级。越南电商市场2024年规模约165亿美元，预计2025年至2032年以10.2%的年复合增长率增长，到2032年达到355亿美元。这将推动快递、仓储、分拣、最后一公里配送、退货处理和跨境履约需求快速扩大。

同时绿色物流也会从“加分项”变成“准入门槛”。越南战略提出物流服务要朝减排和绿色能源转型发展，并在2050年继续支持国家净零排放目标。对港口、车队、仓储和冷链企业而言，未来能不能节能、减碳、追踪排放，将直接影响客户选择。

总结

越南物流与供应链行业正在进入一个新的发展阶段。过去它服务制造业；现在它正在成为制造业能否继续升级的关键。

市场规模扩大、港口排名上升、进出口创纪录、国家战略出台，说明越南物流业已经从“成本中心”变成“战略资产”。但高物流成本、基础设施不均衡、3PL成熟度不足、人才短缺和绿色转型成本，仍会决定这场升级能走多快。

接下来，真正值得企业关注的问题是：当越南把物流成本、港口、数字化和外包服务全面升级后，哪些企业会受益，哪些企业会被成本和效率淘汰？

下一篇：越南物流新政策，会如何改变制造企业、跨境电商、外资公司和供应链服务商的经营成本与市场机会。

参考资料与数据来源：

1. 《2025—2035年物流服务发展战略，愿景至2050年》
2. Vietnam Logistics Market Size, Share and Forecast Trends – Growth Analysis and Outlook Report (2026-2035)
3. Vietnam Logistics Market Report by Model Type (2 PL, 3 PL, 4 PL), Transportation Mode (Roadways, Seaways, Railways, Airways), End Use (Manufacturing, Consumer Goods, Retail, Food and Beverages, IT Hardware, Healthcare, Chemicals, Construction, Automotive, Telecom, Oil and Gas, and Others), and Region 2026-2034
4. Vietnam’s logistics industry 2025: Opportunities and challenges before a major transformation
5. Viet Nam’s foreign trade hits record high in 2024 
6. Three Vietnamese ports shortlisted among 100 busiest container ports worldwide
7. 越南物流服务业确立新发展目标
8. Vietnam E-commerce Market Size & Share Analysis – Trends, Drivers, Competitive Landscape, and Forecasts (2025 – 2032)