（吉隆坡5日讯）中国电动汽车联盟比亚迪（BYD）在霹雳州丹绒马林的全散件（CKD）整车制造厂计划，因与马来西亚投资、贸易及工业部（MITI）就明确条款未达成一致，工地施工一个停工状态。最新的图纸显示，比亚迪已放弃就相关条件继续，转而与当地现有装配设施展开合作——比亚迪汽车领导层已到访位于吉打州柔林（居林）的Inokom合作厂，双方可能展开合作。

大型建厂计划斜坡停摆，施工已停止
比亚迪丹绒马林建筑厂最初于2025年8月正式宣布，是比亚迪计划在东南亚建立的第一个乘车制造设施，厂区占地约55.7万平方米（150吨），预计投资约13亿元，年产能5辆卡车，原定2026年下半年投入生产。项目宣布后，霹雳州政府积极配合，6日完成万土地平整和建筑许可，MITI亦于2025年9月29日向比亚迪颁发临时制造许可证。2026年三月根据MITI最新政策比亚迪建厂被爆停工。

三大核心争议条款
MITI的新条款框架自2025年9月起适用于马来西亚所有新汽车投资项目（使用现有本地建设设施者），主要条款包括三项：

1. 80%产量须出口，国内市场销售每年上限10,000辆（约占总产能20%）
2. 国内市场销售车辆须设定最低上路价10万令吉
3. 必须纳入包括焊装（车身）和涂装（油漆）店内的高价值本地化生产工艺，确保确实本地制造。

MITI部长拿督斯里佐哈里说，上述条款并非专门针对比亚迪，而是自2025年9月起一致适用于马来西亚所有新汽车投资项目的框架政策，目标是推动可持续、高价值的本土制造，同时保护由Proton和Perodua支撑、涉及当前万就业岗位的现有供应商生态系统。“80%出口条件旨在确保投资有助于大马贸易收支，并融入全球供应链，这不是对总产能的限制，而是鼓励出口积极的战略措施其。”

霹雳州工业及投资委员会主席罗思义则持不同立场，迫切需要重新检讨电动车工厂条款，并强调比亚迪的CKD项目必须位于霹雳州。今日商业

关键转向：领导层到访Inokom，配合信号清晰
最新的关键进展出现在5月中旬。比亚迪大马官方进口商及分销商Sime Motors，在其面子书上发布一则帖文，附上比亚迪领导层近期到访柔林Inokom公司的照片，双方与比亚迪合作的坚定承诺。这是比亚迪与Inokom合作厂之间的首次公开关联。Inokom公司由Sime Motors持有全部股权，是大马规模最大的汽车一致性商之一，目前已为多个品牌提供合作服务。

利用现有本地化建设设施的投资者，不受MITI自2025年9月起实施的新严格条款约束，这为比亚迪提供了一条在合条件法规下推进CKD本地化生产的替代路径。

对大马汽车产业与电动汽车市场的影响
比亚迪建厂计划的转向，令原作为KLK科技园定机场的计划丹绒马林项目存在不确定性，亦对多个同样在大马展开紧缩CKD生产的品牌（包括MG、小鹏及哪吒汽车）形成了政策参考意义。此外，大马将于2026年7月起要求CKD电动车进口符合最低CIF（成本、保险运费及价格）要求，进一步收紧了外资车企的市场准入条件。