能源转型

当市场谈能源转型，焦点常落在太阳能、数据中心与绿色电力合约，却容易忽略决定这些项目能否真正运作的底层条件——输配电网络。BMI最新亚洲电网报告指出，马来西亚正成为亚洲新兴市场中表现较强的电网投资者；国家能源（TNB）2025年电网资本开支约40亿美元，高于其第四监管期（RP4）计划所隐含的约34亿美元年均速度。RP4覆盖2025至2027年，获批资本开支为RM428.2亿。TNB资料显示，公司2025年资本开支达RM157亿，其中RM120亿用于电网现代化；2026年计划部署约RM130亿受监管资本开支。数字显示资金已开始落地，但“花得快”不等于“接得快”。输电走廊、变电站、设备交期、土地审批与工程人才，才决定新电源、工业园和数据中心何时能够并网。为什么电网成为新的瓶颈太阳能项目建设周期通常短于大型输电工程。BMI引述国际能源署估计，全球约1,700GW较成熟阶段的再生能源项目正等待并网。亚洲多地也出现弃电与太阳能利用率下降，原因不是发电设备不足，而是网络无法及时吸收和调度新增电力。马来西亚目前比部分区域同业更早加速投资。TNB已启动全长约500公里、预计2030年完成的500kV国家电网骨干项目；能源委员会也强调，下一阶段重点是把再生能源变成商业可行项目，并提高系统弹性。对企业而言，这意味着“有发电配额”与“有可靠供电”必须分开判断。谁会受益，谁承担风险电网投入将扩大变压器、开关设备、电缆、工程建设、自动化、储能、检测与维护的订单池，本地制造商和承包商有机会进入更长期的基础设施供应链。TNB过去披露，自2024年以来已有RM93亿采购流向土著供应商，涉及逾1,200家公司，说明外溢机会并非只属于大型上市公司。风险也同样清楚。全球变压器、电缆与开关设备价格自2021年以来上升，长交期可能推高项目成本；大量资本开支还必须在可靠供电、消费者电价和股东回报之间取得平衡。若审批、采购或施工落后，再生能源与数据中心投资可能出现“项目已宣布、接电仍等待”的错配。企业接下来要看什么首先，关注RP4实际资本开支与完工里程碑，而非只看批准额度。其次，追踪500kV骨干、电池储能、智能电表和配电自动化的投运进度。第三，高用电企业在选址时应要求电力供应时间表、备用容量与接电责任书，不应只依据土地价格或投资奖励作决定。供应商则应提前补齐高压工程认证、质量追溯、安全纪录和营运资金。电网订单通常金额大、周期长，但材料采购与付款节奏可能带来现金流压力。真正值得争取的，不只是一次性施工合约，而是设备更新、数字运维和长期维护形成的持续收入。值得追踪的数字RP4资本开支：RM428.2亿，覆盖2025至2027年。TNB 2025年资本开支：RM157亿，其中RM120亿用于电网现代化。TNB 2026年目标：约RM130亿受监管资本开支。国家电网骨干：约500公里500kV线路，目标2030年完成。全球等待并网的成熟再生能源项目：约1,700GW。马来西亚获得“亚洲电网投资优等生”的评价，是执行进度领先的讯号，不是转型已经完成的证明。下一阶段的关键，是把资本开支转成准时投运的输电容量、较短的接电等待和更稳定的工业供电。只有这三项结果同时出现，电网投资才会真正变成企业竞争力。资料来源BusinessToday：BMI评估亚洲电网投资进度TNB 2025综合年报：RP4与2026资本开支计划TNB：2025年电网现代化资本开支能源委员会：能源改革与电网执行重点

（吉隆坡29日讯）投资、贸易及工业部（投贸部）今日在国会上议院书面答复中披露，政府目前没有对公共电动车充电服务设立价格管制机制，充电收费由各充电站营运商根据商业考量自行决定。投贸部表示，此举旨在鼓励私人领域投资，促进充电服务市场健康竞争，进一步加快全国公共充电网络的发展。截至2026年5月31日，全国共安装6416个公共电动车充电桩。 全国6416充电桩：DC快充占三成，96%集中半岛 根据投贸部披露，全国6416个公共充电桩的结构与分布如下： 类别 数量 占比 直流（DC）快速充电桩 2143个 33.4% 交流（AC）充电桩 4273个 66.6% 合计 6416个 100% 地区分布方面： 地区 数量 占比 马来半岛 6176个 96% 砂拉越 208个 3.2% 沙巴 32个 0.5% （来源：投贸部国会书面答复，数据截至2026年5月31日） 充电收费自由，但设施发展须遵守技术标准与安全规定 投贸部强调，尽管充电收费不受政府价格管制，但电动车充电设施的发展与营运，仍须遵守各项监管规定、技术标准及安全要求，并由投贸部、能源委员会及地方政府等相关机构负责监督。 两大协调机制确保EV生态系统有序发展 政府已设立两项主要机制，以确保我国电动车生态系统获得协调发展： 国家电动车特别工作队会议：由投贸部主持，负责推动本地电动车生态系统的整体发展。 国家电动车指导委员会会议：由副首相兼能源转型及水务转型部长主持，统筹协调更高层面的政策方向。 投贸部表示，通过这两个平台，政府可协调跨部门及跨机构事务，包括监管、安全、项目落实、充电基础设施建设，以及电动车产业发展，并与业界及其他利益相关者展开全面协作。 政府将与能源委员会及国能研究收费监管方向 投贸部强调，政府将继续通过完善的监管框架，确保全国电动车充电网络安全、有序及具竞争力地发展。 “这包括持续与能源委员会及国能等相关机构合作，制定电动车充电收费的监管方向，同时维持有利市场环境，鼓励私人投资，并扩大消费者在全国使用电动车充电设施的便利性。” SOMO观察｜充电收费市场化是把双刃剑，基础设施分布不均是更根本的挑战 政府选择以市场机制而非价格管制推动电动车充电产业，逻辑清晰：通过竞争降低价格、通过私人投资加速基础设施扩张。这与当前大马积极吸引EV供应链及充电设备本地制造投资的政策方向相符。 然而，此次数据揭示的地区分布极度不均问题值得高度关注。全国96%充电桩集中于马来半岛，沙巴仅有32个，在全国逾6400个充电点中占比不足0.5%。这意味着，东马的EV用户在充电基础设施方面面临严重不足，限制了电动车在东马的普及速度。 对商界而言，充电服务市场的开放，为具备技术能力及资本实力的私人充电网络运营商提供了明确的进入信号。沙巴与砂拉越的充电基础设施严重缺口，正是市场先行者可以差异化布局的蓝海地带。 此外，政府明确表示正与能源委员会研究"收费监管方向"，显示价格管制并非永久缺位，企业在定价策略上宜保留一定弹性。