能源转型

（吉隆坡29日讯）投资、贸易及工业部（投贸部）今日在国会上议院书面答复中披露，政府目前没有对公共电动车充电服务设立价格管制机制，充电收费由各充电站营运商根据商业考量自行决定。投贸部表示，此举旨在鼓励私人领域投资，促进充电服务市场健康竞争，进一步加快全国公共充电网络的发展。截至2026年5月31日，全国共安装6416个公共电动车充电桩。 全国6416充电桩：DC快充占三成，96%集中半岛 根据投贸部披露，全国6416个公共充电桩的结构与分布如下： 类别 数量 占比 直流（DC）快速充电桩 2143个 33.4% 交流（AC）充电桩 4273个 66.6% 合计 6416个 100% 地区分布方面： 地区 数量 占比 马来半岛 6176个 96% 砂拉越 208个 3.2% 沙巴 32个 0.5% （来源：投贸部国会书面答复，数据截至2026年5月31日） 充电收费自由，但设施发展须遵守技术标准与安全规定 投贸部强调，尽管充电收费不受政府价格管制，但电动车充电设施的发展与营运，仍须遵守各项监管规定、技术标准及安全要求，并由投贸部、能源委员会及地方政府等相关机构负责监督。 两大协调机制确保EV生态系统有序发展 政府已设立两项主要机制，以确保我国电动车生态系统获得协调发展： 国家电动车特别工作队会议：由投贸部主持，负责推动本地电动车生态系统的整体发展。 国家电动车指导委员会会议：由副首相兼能源转型及水务转型部长主持，统筹协调更高层面的政策方向。 投贸部表示，通过这两个平台，政府可协调跨部门及跨机构事务，包括监管、安全、项目落实、充电基础设施建设，以及电动车产业发展，并与业界及其他利益相关者展开全面协作。 政府将与能源委员会及国能研究收费监管方向 投贸部强调，政府将继续通过完善的监管框架，确保全国电动车充电网络安全、有序及具竞争力地发展。 “这包括持续与能源委员会及国能等相关机构合作，制定电动车充电收费的监管方向，同时维持有利市场环境，鼓励私人投资，并扩大消费者在全国使用电动车充电设施的便利性。” SOMO观察｜充电收费市场化是把双刃剑，基础设施分布不均是更根本的挑战 政府选择以市场机制而非价格管制推动电动车充电产业，逻辑清晰：通过竞争降低价格、通过私人投资加速基础设施扩张。这与当前大马积极吸引EV供应链及充电设备本地制造投资的政策方向相符。 然而，此次数据揭示的地区分布极度不均问题值得高度关注。全国96%充电桩集中于马来半岛，沙巴仅有32个，在全国逾6400个充电点中占比不足0.5%。这意味着，东马的EV用户在充电基础设施方面面临严重不足，限制了电动车在东马的普及速度。 对商界而言，充电服务市场的开放，为具备技术能力及资本实力的私人充电网络运营商提供了明确的进入信号。沙巴与砂拉越的充电基础设施严重缺口，正是市场先行者可以差异化布局的蓝海地带。 此外，政府明确表示正与能源委员会研究"收费监管方向"，显示价格管制并非永久缺位，企业在定价策略上宜保留一定弹性。