（吉隆坡7日讯）全球货柜海运费率过去一周再度显著攀升，燃油成本上涨、亚洲部分港口拥堵，以及旺季提前来临推动需求回升，是此轮涨价的三大主要驱动力。

Drewry WCI单周暴涨23%，创约一年新高

Drewry世界货柜指数（WCI）于6月4日大幅上涨23%，由上周的2,800美元跳升至每标准40英尺货柜3,433美元（约1万3,836令吉），是跨太平洋及亚欧航线同步大涨所推动，为约一年来最高水平。 

上海至洛杉矶运费上涨31%至4,565美元（约1万9,398令吉），上海至纽约上涨20%至5,505美元，上海至鹿特丹上涨25%至3,579美元（约1万4,425令吉）。 

亚美航线自中东战争以来累涨109%

根据货运平台Xeneta截至6月5日数据，亚洲至美国西海岸40英尺货柜即期运价为3,933美元（约1万5,851令吉），按周上涨20%；亚洲至北欧运价升至3,649美元（约1万4,707令吉），按周上涨27%。亚洲至美国西海岸航线运费自2月28日美伊战争爆发以来，累计暴涨109%，运往北欧的运费则累涨逾50%。

其他主要航线方面，亚洲至美国东海岸运价报5,103美元（约2万567令吉），亚洲至地中海为5,041美元（约2万317令吉）；自中东战争以来，运往美国东海岸累涨92%，运往北欧涨65%，地中海涨51%。

Xeneta首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）表示，最新涨价浪潮反映市场日益受到中东冲突次级效应的影响，而非直接干扰货柜航运航线。“货运费率上涨浪潮正在全球海洋货柜运输贸易中积聚动能，由中东持续冲突及东南亚港口连锁拥堵所驱动，加上对2026年下半年能源危机的忧虑日益升温。” 

Xeneta特别点名新加坡及巴生港（Port Klang）的转运枢纽拥堵问题，航运商正在调整服务网络及航线布局，以应对霍尔木兹海峡对商业船只关闭的局势。 

旺季提前：主要航运商陆续加收附加费

Drewry确认，今年旺季比往年提前启动，主要受库存补货需求、零售商促销，以及进口商提前出货以应对美国潜在关税变动所推动。 

达飞海运（CMA CGM）、地中海航运（MSC）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）及马士基（Maersk）等主要航运商均已宣布加收旺季附加费（PSS），亚欧航线部分每货柜加收300至1,000美元（约1,209至4,030令吉）不等，效期6月8日至10日起生效。日本邮船（ONE）亦宣布自6月1日起，跨太平洋东行货柜每箱加收旺季附加费2,000美元。 

Alphaliner数据显示，截至5月26日，全球闲置船队仅占总运力的0.6%，处于历史低位，仅59艘船舶处于闲置状态，显示市场供给极为紧张，航运商拥有充足定价空间。 

运费快速攀升对马来西亚及东盟地区进出口商构成直接压力。大马主要出口品类包括电子电气产品、棕油、化工品及制造业零部件，均依赖海运输送至欧美市场。汇丰环球投资研究亦指出，提前出货、港口拥堵及班轮运力管理收紧，使市场已提前进入旺季周期，进口商须及早锁定舱位以控制成本。