（吉隆坡23日讯）最新汽车行业主题报告，正式宣告大马电动车（EV）市场即将进入”双轨制”时代——7月1日政策全面生效后，进口纯电动车（CBU）将成为30万令吉以上的高端专属品，而20万令吉以下的大众市场，将由国产车与本地组装车（CKD）全面承接。

自2026年7月1日起，所有全套进口完整组装（CBU）电动车须符合两项强制条件：最低税前到岸价（CIF）20万令吉，以及最低马力输出180千瓦（kW）（相当于245 PS/241 hp）。

此项新规是在四年特别豁免期（2022至2025年）届满后正式复辟——特别豁免于2025年12月31日到期，政策随后恢复至现有标准框架。新规已于4月30日透过约谈会正式通知特许认可证（Franchise AP）持有商。 

关键在于，20万令吉仅是税前到岸底价。在此基础上，CBU电动车须依次缴纳30%进口税、10%消费税及10%销售与服务税（SST），层层叠加后，任何新进口的CBU电动车在展厅的实际开路价将至少从30万令吉起跳。

新规将直接影响多款现售于20万令吉以下的主流进口电动车型，包括入门级比亚迪、日产、Leapmotor及多个中国电动车品牌。

以3月份的前20大畅销电动车为参考，仅有5款车型不受新规影响：宝腾eMas 5（获特别豁免的CBU进口）、宝腾eMas 7（CKD）、TQ五菱Bingo（CKD）、富豪EX30（CKD），以及极氪009（定价已超过30万令吉）。 

肯纳格研究报告指出，过去主打高性价比的平价进口电动车，在大马市场将正式绝迹，取而代之的是专属富裕阶层的”豪车”定位。

肯纳格研究分析，政府通过切断廉价进口，正刻意在本土建立一个受保护的”生态沙盒”，目的极为清晰——以高昂的进口门槛作为筹码，迫使全球汽车巨头将技术、供应链及完整的全散件组装（CKD）工厂落地大马，以保障本土汽车业贡献大马约4% GDP的长期安全。

MITI亦确认，此政策旨在鼓励更多汽车制造商投资CKD组装计划，强化大马汽车生态系统并保护已落地的投资。

在这个两极化的双层市场体系中，肯纳格研究指出，以下厂牌将直接分羹20万令吉以下的平民大众市场：

国产车方面，拥有智能移动工厂的第二国产车，以及宝腾与极氪在丹绒马林的生产线，将享有最直接的市场红利。宝腾eMas 5更凭借双重特别豁免——CKD过渡计划及豁免新CBU门槛——享有无可比拟的竞争优势。

本地组装（CKD）方面，通过EPMB马六甲工厂进行本地组装的小鹏、长城、北汽及上汽品牌，也将在平民性价比的卡位战中占尽先机。

肯纳格研究亦指出，大马汽车消费心态正发生微妙转变。随着进口电动车全免税时代正式终结，插电式混合动力车（PHEV）正迎来理性回归的需求浪潮。

PHEV未受CBU进口底价政策冲击，同时能完美解决大马打工人的长途回乡与续航焦虑，正与本地组装纯电动车一同成为中产阶级的新选择。分析员预计，PHEV销量在下半年将进一步走强。

7月1日新政，本质上是大马以”贸易壁垒换产业升级”的一次标准政策操作——代价是消费者短期内失去廉价进口电动车的选择权；但长期收益是全球汽车巨头被迫在大马建厂、带来技术与就业。

这道门，对于已经在大马建厂或在谈的品牌是巨大利好；对于尚未布局本地组装、仍靠CBU销售的品牌，则是生死线。大马的电动车未来，将在本地的组装线上书写，而不是在进口码头上。