中国电动车巨头比亚迪（BYD）在霹雳州丹绒马林（Tanjung Malim）设立组装厂（CKD）的计划近期引发高度关注。针对外界报道指该项目已处于停工状态且可能面临生变，马来西亚投资、贸易及工业部（MITI）日前作出回应，强调当局正与比亚迪持续进行磋商，旨在确保相关投资符合国家政策框架及长期发展重点。

此投资案的焦点在于投贸部对比亚迪设定的多项营运条件，包括要求 80% 的组装车辆须用于出口，本地内销配额则限制在 20% 以内；此外，针对本地销售车辆的定价门槛及零部件在地化采购率（Local Content）等方面，双方目前仍存在一定意见分歧。

投贸部副部长沈志勤日前在回应媒体提问时表示，政府欢迎各界投资，但前提是必须符合国家宏观发展策略及保护国内产业链的整体利益。他指出，马来西亚拥有深厚的汽车工业根基，本土品牌宝腾（Proton）及第二国产车（Perodua）支撑着庞大的供应商体系及数十万个就业岗位，政府在引进外资的同时，必须审慎平衡本土企业的可持续性与竞争环境。

霹雳州行政议员罗思义早前针对项目进度表示关切，并指目前该设厂地段出现了停工情况。他认为，在投资者已提交申请后，政策框架的调整应保持透明度与制度性沟通，以避免打击外资的信心。

对此，投贸部澄清，相关条件并非针对单一企业，而是针对所有新的整车组装（CKD）进入者所设定的统一框架。其核心目的是引导行业向高价值市场 сегment 转型，并避免对现有产业链造成冲击。

目前，这一投资项目的后续进展仍是市场焦点。比亚迪作为全球电动车行业的领军企业，其在马来西亚的组装计划被视为推动我国汽车产业向高科技转型的重要一环。业内人士指出，如何在“保护本土传统车企”与“拥抱新能源产业革新”之间寻找平衡点，将是马来西亚在制定 2030 年新工业蓝图过程中，必须面对的战略性考验。

截至目前，比亚迪尚未正式宣布取消或放弃该项目，双方仍在持续谈判中。

比亚迪在丹绒马林项目的波动，折射出中国新能源车企出海进入“深水区”后面临的挑战。过去中国车企凭借成本与技术优势快速抢占东南亚市场，但随着当地政府开始建立行业准入门槛（如产业保护条款、出口配额与在地化采购要求），投资逻辑已从简单的“卖车”转变为“技术本地化与政策博弈”。

对于马来西亚而言，这是一次通过外资倒逼本土汽车产业链升级的尝试，但在全球电动车竞争白热化背景下，如何把握政策门槛的 度，以避免技术溢出效应流向邻国（如泰国、印尼），是这一博弈的关键。对于投资者而言，这也是观察马来西亚政府如何在开放市场与保护主义之间，寻找新工业平衡点的最佳窗口。