政策动态

马来西亚环境局（DOE）爆发高层贪腐丑闻。环境局总监拿督旺阿都拉迪夫及其副总监（行动）诺哈兹妮，今日分别在吉隆坡地庭被控收受贿赂。两人在聆听控状后皆表示不认罪。 总监涉收 10 万令吉：干预槟城道路项目环评 环境局总监拿督旺阿都拉迪夫于今早 7 时 45 分在反贪会（MACC）官员陪同下抵达法庭。 控状要点： 旺阿都拉迪夫被控于 2025 年 1 月 15 日，在其布城办公室内收受一家公司董事通过项目经理转交的 10 万令吉 贿赂。 涉案项目： 该笔贿金据称是为了协助处理豁免槟城米桶山（Bukit Kukus）一项道路建设工程的“环境影响评估报告（EIA）”申请。 法律后果： 被告抵触 2009 年反贪会法令第 16(a)(B) 条文。若罪成，最高可判监禁 20 年 及贿金 5 倍或 1 万令吉（视何者为高）的罚款。法官批准其以 4 万令吉保释，并没收护照。 副总监面临 6 项控状：涉及电子废料管理公司 副总监诺哈兹妮则于 8 时 30 分抵达法庭，面临共 6 项收受贵重物品的指控。 控状要点： 涉嫌在 2022 年至 2024 年期间，分 6 次收受一家电子废料处理公司董事总额达 2.1 万令吉 的款项。 法律背景： 控状指出被告在明知对方与公职业务有关联的情况下收受财物，抵触刑事法典第 165 条文。若罪成，最高可判监禁 2 年 或罚款。 特别申请： 尽管护照被没收，但法官允许被告在 6 月份前往日内瓦代表环境局出席联合国《巴塞尔公约》会议前，向法庭申请临时索回护照。 此案发生在大马政府宣布 4 月 1 日正式实施“电子垃圾绝对禁令”之际，显得格外讽刺。反贪会首席专员丹斯里阿扎姆·巴基昨日透露，调查过程已导致涉及公司和个人的银行账户共 100 万令吉 被冻结。 环境局作为守护大马生态环境的最前线单位，其最高层领导集体卷入贪腐案，无疑对政府近期推行的“绿色转型”和“严厉打击洋垃圾”政策造成了巨大的信誉打击。

针对近期社交媒体上疯传的燃油与电力价格上涨消息，马来西亚通讯及多媒体委员会（MCMC）今日证实已正式介入调查 8 名涉嫌散步虚假信息的个人。此举旨在制止利用生活成本议题引发社会焦虑的行为。 恶意篡改媒体标志误导公众 调查显示，涉案的虚假内容通过恶意篡改，盗用了知名媒体 Buletin TV3 和 Astro Awani 的图形元素和视觉标识（Visual Identity），以此骗取公众信任。 燃油价格假消息： 共有 5 人涉嫌在 Threads 平台散布有关汽油和柴油价格上涨的误导性言论。目前，其中 3 人已被传唤录供。 电费涨价假消息： 另有 3 人涉嫌在 Facebook、Threads 及 WhatsApp 分享源自篡改 Astro Awani 官方素材的虚假电价内容。 执法部门：最高罚款 50 万或监禁 2 年 MCMC 强调，所有案件均根据《1998 年通讯及多媒体法令》第 233 条进行调查。根据该法令，一旦罪名成立，违者将面临最高 50 万令吉罚款、两年监禁，或两者并罚。 Buletin TV3 及 Astro Awani 此前均已发布严正声明，否认发布过相关调价内容，并谴责第三方捏造材料的行为。 官方呼吁：先求证，后转发 鉴于中东局势引发全球能源市场波动，首相拿督斯里安华昨日也公开警告，政府将对利用经济压力散布假新闻、企图破坏国家稳定的行为采取零容忍态度。MCMC 提醒吉隆坡及全国民众，在使用数字平台时应保持负责任态度，切勿转发未经证实的内容，以免触犯法律并破坏社会和谐。

马来西亚环境保护政策迈入新里程碑！根据 2026 年《海关（禁止进口）（修正）（第 3 号）令》，马来西亚从今日（4 月 1 日）起正式实施绝对禁令，全面禁止任何形式的电子垃圾（E-Waste）进口至我国。 法律依据：正式列入禁止进口第一附表 海关总监拿督斯里阿姆兰·艾哈迈德（Dato' Sri Anuar Madzlan）今日发表声明确认，该禁令是根据《海关法》第 31(1) 条文执行。通过最新的法律修正案 [PU(A) 151/2026]，电子垃圾已被正式列入禁止进口的第一附表（First Schedule），这意味着任何试图将此类受管制废物运入马来西亚的行为均属违法。 跨部门联动：反贪会（MACC）介入监督执法 为了确保禁令不沦为纸上谈兵，海关部门将与多方机构展开史无前例的紧密合作： 环境部 (DoE) 与边境管制局 (MCBA)： 强化港口与边境的物理筛查，防止非法瞒报。 反贪会 (MACC)： 首席专员丹斯里阿扎姆·巴基强调，各机构间必须协调一致，坚决杜绝执法过程中的贪腐漏洞，确保“洋垃圾”无法通过非法手段通关。 拿督斯里阿姆兰表示，此举符合大马在《巴塞尔公约》下的国际承诺，也是“塑料与电子垃圾进口执法管理路线图”的重要成果。此前，特别工作组还曾提出暂停进口塑料垃圾三个月的提议，显示出政府清理废弃物行业的决心。 电子垃圾处理业面临洗牌 对于本地回收产业而言，此禁令标志着“进口依赖”时代的终结。 本地化回收： 禁令将迫使产业链转向处理本地产生的电子废弃物，提升国内循环经济质量。 严查瞒报： 消息人士透露，海关近期将重点查验申报为“二手零件”或“废金属”的集装箱，吉隆坡及巴生港口的清关程序预计将更加严谨。

随着中东局势持续动荡引发国际油价剧烈波动，马来西亚北部重要物流门户——槟城港口正面临严峻挑战。槟城港务局（SPPP）主席拿督杨顺兴今日发表文告，宣布即刻采取 5 项战略措施，以确保国家供应链的稳定与港口运营的灵活性。 全球风暴下的“避风港计划” 拿督杨顺兴指出，尽管地缘政治冲突发生在东南亚区域外，但其引发的能源价格不稳和物流成本上涨是全球性的。作为国家关键基础设施，槟城港口必须在交通部长陆兆福的领导下，采取前瞻性策略以对冲风险。 槟城港务局应对油价波动的 5 大重拳： 强化风险监测： 建立完善的数据分析与预警机制，实时追踪国际地缘政治及能源市场走势，以便在危机升级前调整航运策略。 优化供应链管理： 与航运公司及物流业者建立深度协作，灵活调整航线与运输安排，确保货物流通不受干扰，最大程度降低营运成本。 落实审慎财务策略： 在高通胀与成本上升的环境下，加强预算管理与成本控制，确保资源精准配置。 加强利益相关方沟通： 提升信息透明度，确保政府机构、行业伙伴与客户之间协调一致，快速应对市场突发变化。 启动全面影响评估： 港务局已指示槟城港口有限公司（PPSB）针对油价上涨对物流成本的冲击进行全面评估，制定应急方案。 交通部联动：保障国家经济利益 杨顺兴强调，在交通部长的指导下，港务局正密切监控燃油价格并优化成本管理政策。他表示，凭借董事会的专业经验与跨部门协作，有信心在复杂多变的国际环境中保持槟城作为区域物流枢纽的竞争地位。 对于吉隆坡的进出口商而言，槟城港口的稳定性直接影响到巴生港口（Port Klang）的转运效率和整体物流成本。大马港口展现出的抗压能力，将是维系国家经济韧性的核心屏障。

针对近期市场关于中国电动汽车巨头比亚迪（BYD）或重新考虑在马设厂计划的传闻，马来西亚投资、贸易及工业部（MITI）今日作出正式澄清。MITI 强调，授予比亚迪的生产准证条款并非“量身定制”的限制，而是国家汽车政策下统一适用的非歧视性框架。 核心澄清：价格门槛为 10 万令吉而非 20 万 此前有报道称，政府对比亚迪本地组装（CKD）车型设定了高达 20 万令吉的最低价格门槛。对此，MITI 明确指出，本地组装的比亚迪汽车最低上路价格（On-the-road price）实为 10 万令吉。 该部表示，设定价格门槛是为了确保外国投资专注于高价值细分市场，在提供可负担电动车解决方案的同时，为本地国产车品牌保留必要的市场空间。 出口导向：80% 产能须销往海外 比亚迪汽车马来西亚有限公司于 2025 年 9 月获得临时许可证，计划在霹雳州丹绒马林（Tanjung Malim）组装节能汽车。MITI 证实，该准证基于“出口导向型模式”： 国内销量上限： 每年最多 10,000 台（约占产能的 20%）。 出口要求： 至少 80% 的产出须销往国际市场。 MITI 解释称，这一条件旨在利用马来西亚的自由贸易协定（FTA）优势，将马来西亚定位为区域供应链枢纽，确保投资能有效改善我国的贸易平衡。 针对外界对条款过于严苛的质疑，MITI 强调这些规定（包括本地化焊接、喷漆和装饰作业）旨在促进技术转移和本地供应商的发展。 “这种做法不是保护主义，而是发展主义，”声明中写道。该部补充说，若外国投资没有明确的出口承诺或本地化计划，对马来西亚汽车生态系统的长期益处将非常有限。 目前，多家全球汽车企业已在类似的政策条件下在马扩大业务。MITI 重申，马来西亚对包括中国品牌在内的全球制造商持开放态度，并诚挚欢迎比亚迪深度参与从组装到零部件生产的整个汽车价值链。

2025年大马教育文凭（SPM）今日揭晓，全国考生的学术表现再攀高峰！教育总监拿督莫哈末阿占宣布，2025年全国平均积分（GPN）录得 4.42分，较2024年的4.49分进步了0.07分，创下过去5年以来的最佳成绩。 文凭获得率升至 94.29% 在本次考试中，共有 36万6435名（94.29%） 考生成功符合资格获得SPM文凭（即国文与历史科及格），相较前年的94.01%呈上升趋势，增加逾1万人。 核心成绩数据一览： 全科A（A+、A、A-）： 1万3779人（占总考生 3.55%）。 全A+（最高荣誉）： 376人，比2024年的352人增加了24名“状元”。 全科及格（E等级或以上）： 14万1728人（36.47%），比前年显著增加4937人。 缺席人数下降： 去年共有7099人缺席考试（1.79%），比2024年的8108人减少了1009人，反映出学生应考意愿有所提升。 整体表现：63个科目取得进步 报告显示，在SPM涵盖的95门科目中，有 63个科目 表现进步，29科下滑，仅3科持平。全国平均积分的持续走低（积分越低代表成绩越好），显示出大马中学生在后疫情时代的学术水平已稳步回归并超越以往。 ●过去10年大马教育文凭考试成绩 年份/全国平均积分 2016 / 5.05 2017 / 4.90 2018 / 4.89 2019 / 4.86 2020 / 4.80 2021 / 4.86 2022 / 4.74 2023 / 4.60 2024 / 4.49 2025 / 4.42

马来西亚国家银行（BNM）于上周五（3月27日）正式发布了修订后的《参考利率框架》（Reference Rate Framework, RRF）政策文件。该新规旨在强化银行在利率波动时的传导效率，确保借贷者能第一时间获得清晰的还款调整信息，首阶段改革将于 2026年7月1日 正式生效。 核心变革：告别“不明不白”的还款调整 长期以来，当隔夜政策利率（OPR）调整后，部分银行在通知客户还款额变动时存在滞后或信息不透明的问题。新版《参考利率框架》明确要求： 即时性要求： 银行必须在参考利率变动后，以更短的时间窗口向客户发送正式通知。 透明度细化： 通知不能仅告知总额变动，必须包含详细的明细，包括每月还款额的调整、贷款期限的变动情况，以及利息与本金比例的变化。 治理从严： 国行要求各银行董事会及高级管理层必须对“分期付款修订流程”进行严格监督，确保将公平对待原则（Fair Treatment Principles）嵌入内部审计。 分阶段实施：2028年迈入全面自动化 根据国行规划，该框架将分为两个阶段落实。第一阶段自今年7月起，侧重于信息披露标准的提升；第二阶段则定于 2028年1月2日，旨在通过技术手段进一步缩短传导时间。 国行强调，提升利率传导的透明度不仅是为了保障消费者的金融权益，更是为了增强大马金融体系的整体抗风险能力。在当前全球通胀压力和货币政策波动的背景下，这一前瞻性举措将帮助大马房贷族更有效地规划家庭财务，避免因信息差导致的逾期或财务缺口。

受中东地缘政治紧张局势影响，全球原油供应链受阻，导致大马政府每月的燃油补贴负担从 7 亿激增至 32 亿令吉！ 为了减轻民众负担，政府正式宣布： BUDI DIESEL 援助金： 从每月 RM200 临时调高至 RM300（3月17日起发放）。 价格封顶： 尽管市场价上涨，RON95 继续通过 BUDI95 方案维持在 RM1.99/升；东马柴油维持 RM2.15/升。 受影响群体： 半岛柴油零售价随市场浮动调涨 80 仙，未获补贴的物流业者需注意成本波动。 财政部及通讯部长拿督法米在社媒宣布，这项调整已在3月17日生效。 法米指出，政府增加现金援助的用意是为了减轻柴油用户的负担，尤其是在燃油市场波动的情况下，农业及运输行业的柴油用户必须受到关注。

随着中国海南自由贸易港正式迈入“全岛封关运作”的新里程碑，这座面积达3.5万平方公里的开放高地，正从昔日的旅游海岛蜕变为中国对接东盟的“超级联系人”。对于马来西亚华人而言，这不仅是祖籍情感的连接，更是制度创新下触手可及的万亿商机。 李健聪：东盟愿与海南共建开放新格局 在槟城举行的第18届世界海南乡团联谊大会上，雪州八打灵再也国会议员李健聪代表首相拿督斯里安华致词时指出，海南自贸港以制度创新带动经济活力，将成为中国对外开放的重要窗口。 “今年适逢马来西亚担任东盟轮值主席国，马来西亚愿意成为区域合作、科技创新与人文交流的中坚力量，”李健聪强调，在全球地缘政治不确定的背景下，马中两国应在科技升级与产业转型上深化合作，共同开辟区域共赢新局面。 “零关税”与“30%增值免税”：马企的降本利器 海南封关后实施的“一线放开、二线管住、岛内自由”模式，为马来西亚企业提供了前所未有的政策红利： 零关税入口： 只要在海南注册，进口货物可免征关税及增值税。目前零关税范围已扩大至约6,600个税目，覆盖74%的进出口商品。 加工增值30%免税： 关键政策指出，若马企在海南设立工厂，利用进口原材料进行加工，只要增值超过30%，产品即可免关税进入中国内地市场。 双15%税优： 鼓励类产业的企业所得税和高端人才个人所得税均封顶为15%，远低于中国其他地区。 中总吴逸平：企业需看见“清晰的回报路径” 马来西亚中华总商会（ACCCIM）总会长拿督吴逸平认为，海南是中国向南开放的新门户，马企应关注绿色经济、清真经济和数字经济三大方向。他建议海南应推出更多“见成果”的示范项目，如跨境电商和医疗旅游，让东盟企业建立信心。 中小企业公会总会长陈棋雄博士则指出，海南是马企“低成本试水”中国市场的绝佳缓冲区，“在海南设总部，进军内地第一步”的定位非常切合本地中小企的需求。 三大机遇：马来西亚如何借力“海南风”？ 清真产业输出： 利用马来西亚成熟的清真认证体系，结合海南的加工增值政策，将清真食品销往全中国。 现代服务业合作： 马来西亚在伊斯兰金融、法律咨询、教育与医疗服务方面的优势，可与海南自贸港的制度开放高度契合。 热带农产品贸易： 海南与马来西亚气候相似，两地可在热带水果改良、农业科技研发及深加工领域形成互补。

资本市场蓝图再大，也要先有好公司可买 如果把资本市场比喻成一座城市，监管层现在做的，是把道路、地铁、港口和土地规划一次讲清楚；但一座城市能不能真正繁荣，最后看的不是蓝图画得多漂亮，而是有没有企业愿意进来、资金愿不愿意留下、居民有没有信心长期定居。 马来西亚证监会在2026年3月9日推出 Capital Market Masterplan 2026–2030，目标是在未来五年把资本市场规模再做大 RM1.5 trillion 至 RM2 trillion，并在更长期把整体规模推向 RM13.8 trillion 至 RM20 trillion。 以账面数字来看，这当然很有气势；截至2025年底，我国资本市场规模已达 RM4.3trillion，官方预估到2030年可扩大到 RM5.8 trillion 至 RM6.3 trillion。问题是，资本市场从来不是把目标写大就会自动长大，真正决定深度的，仍然是优质上市公司供给、机构资金配置，以及散户信心。 我先说结论：这份蓝图方向没有错，甚至可以说来得正是时候。全球资金这几年早已不是单纯追逐高增长故事，而是越来越在意盈利质量、现金流稳定、治理水平和可持续性。 美国市场过去几年最贵的不只是科技，也包括一批拥有定价能力和稳定现金流的龙头企业；日本股市近年重估，一个重要原因也是公司治理改革配合资本效率提升。 换句话说，资本市场要做大，不只是把交易量做热，而是把整个市场的资产质量往上提。马来西亚这次蓝图提出市场活力、包容、可持续和区域机会四大主轴，本质上就是要把资本市场从融资平台，提升为国家经济升级的平台。这个思路是对的。 但我也想泼一点冷水。过去很多国家都证明，资本市场最怕的不是没有政策，而是只有政策，没有货。所谓货，就是值得投资、值得长期持有、能让估值被抬升的上市公司。今天大马市场的问题，不在于没有公司上市，而在于真正能吸引长期资金反复加码的优质资产仍不够多。 若市场新增的只是规模一般、故事普通、流动性有限的公司，资本市场盘子就算变大，也可能只是数字变大，深度却没有同步增加。投资者不会因为文件写着 RM20trillion 就自动买单，他们只会因为市场里真的有更多好企业，才愿意给更高估值。这就带出第二个关键：机构资金配置。马来西亚并不缺钱，EPF、PNB、保险资金、各类机构资本，其实一直都在。但机构资金越大，越不可能什么都买，它们需要的是能承接大笔配置、治理达标、业绩透明、流动性足够的标的。 也就是说，蓝图如果要成功，重点不只是鼓励更多企业来上市，更要鼓励更高质量的企业来上市，尤其是那些能够代表新经济、区域扩张能力、科技应用、医疗健康、消费服务和工业升级的公司。只有当机构资金在本地市场找得到足够多可投、可加码、可长期持有的标的，本地资金才不会一有风吹草动就往海外跑。 第三个关键，是散户信心。这一点往往最容易被低估。资本市场深度，从来不是只有机构参与就够了。美国市场之所以韧性强，很大程度上是因为家庭资产配置长期与资本市场绑定；即使短期波动，投资者仍相信长期回报。 反观大马，散户这些年经历过太多题材热、炒风快、回落更快的周期，对很多人来说，股市仍像是短线战场，而不是长期理财工具。如果这个印象不改变，再好的蓝图也容易停留在专业圈自我鼓舞。 监管层要让散户回来，不只是加强投资者教育这么简单，更要让市场减少劣质故事、减少上市后很快失色的案例、减少让普通投资者觉得自己永远最后接棒的挫败感。信心不是宣传出来的，是靠市场质量一点一点累积出来的。 我特别认同的一点是，未来大马股市的估值框架确实可能改变。以前市场喜欢资源、银行、周期股，但在全球低增长、高不确定、利率仍有波动的环境下，资金越来越愿意为稳定现金流、抗周期能力和明确分红能力付费。 医疗、消费、基础服务、数字基础设施，这些板块未必最性感，却越来越有估值溢价的空间。也就是说，未来决定大马资本市场能否升级的，不一定是有没有下一个最会讲故事的公司，而是有没有更多能把盈利、现金流和治理都做扎实的公司。市场愿意给的，不再只是成长溢价，而是质量溢价。 所以，Capital Market Masterplan 2026–2030 最值得期待之处，不是它把终点设得多远，而是它有没有办法让市场参与者相信，这一次不是把盘子吹大，而是真的把地基做厚。RM1.5 trillion 到 RM2 trillion 的五年增量，RM13.8 trillion 到 RM20 trillion的长期目标，这些数字当然重要，因为它代表国家想把资本市场变成增长引擎，而不只是金融配角。 可在我看来，资本市场的竞争，最后拼的仍是最朴素的三件事：有没有更多好公司、有没有更多长钱留下、有没有更多普通人相信这个市场值得长期参与。 只要这三件事做不出来，蓝图再宏大，也可能只是漂亮的愿景；但只要这三件事开始成形，大马资本市场的重估，也许就真的会从今天开始。

吉隆坡地方法庭近日作出重大裁决，下令吉隆坡市政厅（DBKL）向一对华裔夫妇支付总计 82万4180令吉 的损害赔偿。此前，这对夫妇的儿子在骑行途中被路边隔离带倒下的树木砸中不幸身亡，法庭认定市政局在维护公共安全方面存在明显疏忽。 法官：若妥善维护，悲剧本可避免 地方法庭法官埃凡迪（Efendi Nazila Abdullah）在判决书中指出，涉事树木位于吉隆坡市政厅（DBKL）的管辖范围内，该机构对其拥有明确的法定职责和注意义务。 法官强调：“证据显示，被告已承认该树木过于庞大且未得到妥善维护。如果没有监管上的疏忽，这起夺命事故根本不会发生。” 关键指控：缺乏维护记录 在为期两天的审讯中，法庭发现吉隆坡市政厅存在多项管理缺失： 无书面证据： 被告未能提供任何关于该树木进行过修剪、扦插或安全性监测的书面记录。 违反法定职责： 根据《1976年地方政府法令》，市政局有义务确保其管辖区内的树木不会对道路使用者构成危险，但被告显然未能履行这一职责。 证人证言： 被告方的证人也坦承，市政局确实负责相关路段树木的日常监测。 回顾惨剧：起重机司机上班途中遭横祸 这起意外发生于 2023 年 3 月 22 日。当时，30 岁的受害者潘文立（Phun Boon Lip）正骑着摩托车沿古晋路（Jalan Kuching）前往上班地点。在靠近士拉央市场（Pasar Selayang）的路段，一棵大树突然从隔离带倒下并砸中受害者。 身为起重机司机的潘文立受重伤被送往士拉央医院抢救，遗憾的是，他在两天后（即 2023 年 3 月 24 日）被宣告不治身亡。 赔偿金额细节 法庭批准了受害者父母——61 岁的吴玲心（Goh Leng Sim）和 63 岁的潘国海（Phun Kok Hai）提出的诉讼请求，赔偿明细如下： 赡养费（依赖损失）： 768,000 令吉  丧亲之痛： 30,000 令吉  丧葬费： 26,180 令吉 据悉，吉隆坡市政局目前已就此裁决向高等法院提起上诉。

马来西亚东海岸铁路（ECRL，简称“马东铁”）项目建设迎来决定性进展。3月16日，随着最后一段导轨在鹅唛车站（Gombak Station）精准落位，由中国企业承建的马东铁哥打巴鲁至鹅唛段轨道正式铺通。这一里程碑标志着该区段全面进入系统安装与联调联试阶段，为2027年1月的通车目标奠定了坚实基础。 提前完工：中马协作跑出“加速度” 全长519公里的哥打巴鲁至鹅唛段铺轨工作自2023年12月启动，原定于2026年上半年完成。得益于中马双方的紧密配合，项目较原计划提前完工。 马来西亚财政部第二部长拿督斯里阿米尔·哈姆扎·阿齐赞在铺通仪式上高度评价了这一成就，称其不仅展示了项目团队的高效执行力，更彰显了马中两国深厚的技术协同与合作友谊。 进度亮眼：项目整体完工率突破92% 据最新数据显示，截至目前，马东铁项目整体工程进度已达92.62%。 隧道贯通： 全线41座隧道已于2025年底前全部贯通。 车站建设： 沿线车站深度融入本土文化，如哥打巴鲁站将吉兰丹传统风筝与民间雕刻艺术完美结合。 下一阶段： 中国交建马东铁项目总经理邓波表示，电力动车组即将启动8000公里无故障运行测试，以确保运营的绝对安全与高质量标准。 战略意义：重塑马来半岛交通格局 作为连接马来半岛东西海岸的交通大动脉，马东铁全长665公里，投资总额超过100亿美元。马来西亚政府首席秘书阿兹里指出，马东铁是马来西亚的战略性资产。 “这不仅是一条铁路，更是马中互联互通的象征。它将彻底变革大马的交通体系，通过现代化、高效的运输，缩小东西海岸的发展差距，为区域经济注入强劲动力。” —— 阿兹里 未来展望 根据规划，哥打巴鲁至鹅唛段预计将于2027年1月正式投入商业运营。届时，两地间的旅行时间将大幅缩短，进一步带动沿线旅游、物流及工业贸易的蓬勃发展。

马来西亚投资、贸易及工业部（MITI）部长拿督斯里佐哈里·阿卜杜勒·加尼（Datuk Seri Johari Abdul Ghani）近日公开表示，马来西亚与美国此前签署的《美马互惠贸易协议》（Agreement on Reciprocal Trade, 简称ART）已处于无效状态。马来西亚由此成为全球首个公开宣布脱离该贸易框架的国家，此举在国际贸易圈引发连锁反应。 全球首笔掀桌操作 放在以前，敢直接跟美国撕毁贸易协议的国家，几乎找不出来一个，毕竟美国手握关税大棒，随便挥一挥就能掐住一国出口的脖子，多数国家就算受了委屈，也只能忍气吞声。 可这次马来西亚不一样，没有提前试探，直接由贸易部长佐哈里·阿卜杜勒·加尼公开对外确认，2025年10月东盟峰会期间，和美国签下的那份《美马互惠贸易协定》，彻底失去效力，往后不用再履行任何一条约定。 导火索 事情的彻底转折，出现在2026年2月20日，美国最高法院给出了一份关键裁决，直接把特朗普的关税套路彻底推翻。九位大法官以6票对3票的结果，明确判定特朗普此前依据《国际紧急经济权力法》征收的高额关税，完全违宪，没有任何法律依据。 此裁决直接导致特朗普政府于2025年10月东盟峰会期间，通过高额关税压力迫使马来西亚等国签署的互惠贸易协议失去了法律支撑。 核心争议：履约成本高于统一关税 特朗普眼看自己的套路被拆穿，火速换了个法子，搬出《1974年贸易法》的相关条款，直接推出全球统一10%的关税，不管有没有签协议，所有国家出口到美国的商品，都按这个标准征税。 就是这波临时换规则的操作，让马来西亚彻底看清了美国的面目，也算出了最关键的一笔账。 马来西亚相关部门仔细核算后发现，按照之前签的协议，自己要履行一堆苛刻条件，还要交19%的关税。 可如果直接撕毁协议，不接受任何霸王条款，反而只需要交10%的统一关税，比履约还少交9个百分点，之前做出的所有让步，全都成了无用功。这笔账换谁算，都能明白该怎么选，继续履约就是纯纯的冤大头，撕毁协议才是最合理的选择。 国际连锁反应：多国采取观望或冻结行动 马来西亚的果断表态已在盟友间产生示范效应： 欧盟： 已宣布冻结相关对美贸易协议的批准程序，理由是当前美国贸易政策缺乏稳定性。 印度： 商务部明确表示，在美方敲定长期稳定的关税框架前，印度将无限期搁置相关贸易谈判。 日本与韩国： 内部正在紧急评估新关税标准下的利益得失，重新审视协议价值。 当前局势与未来沟通 尽管马来西亚公开宣布协议无效，但贸工部随后补充说明称，目前尚未收到来自华盛顿的正式书面解约通知。美国贸易代表办公室（USTR）已于3月11日起针对包括马来西亚在内的60个国家启动 301条款调查，重点关注产能过剩与劳动标准。 佐哈里部长强调，马来西亚将继续保持与美方的外交沟通，并在内阁会议上实时汇报进展。马方将根据美方后续提出的新提案，在保障本国电子元器件、石油气及棕榈油等核心出口产业利益的前提下，展开进一步协商。

随着全球经济环境趋稳及国内基本面走强，令吉兑美元汇率在 2026 年第一季度展现出强劲的复苏势头。截至 3 月初，令吉兑美元已回升至 3.89 水平，较去年大幅升值 4.31%。 马来西亚国家银行在结束的货币政策委员会（MPC）会议后宣布，将隔夜政策利率（OPR）维持在 2.75% 不变。此项决定反映了国行在维持物价稳定与支持经济持续增长之间的精准平衡。与此同时，受稳健政策与基本面改善的双重提振，令吉兑美元汇率在今日交易中表现强劲，延续了自年初以来的复苏势头。 关键要点： 内外利差收窄： 随着美国联邦储备局（Fed）释放降息信号，令吉资产的吸引力显著增强，外资流入大马债券与股票市场的速度明显加快。 通胀受控： 今年 1 月的通胀率保持在 1.6% 的温和水平，显示物价压力已得到显著缓解。 外汇储备攀升： 受惠于出口复苏和外资流入，我国国际储备金已达到 1281 亿美元。 官方表态：对 2026 年前景充满信心 第二财政部长拿督斯里阿米尔韩沙表示，令吉的强劲表现反映了投资者对昌明大马（Malaysia MADANI）经济改革方案的信心，加上美国可能下调利率的预期，进一步提振了本币表现。 “令吉汇率的走强将有效缓解进口通胀压力，提升人民的购买力。政府将继续通过改善财政纪律和推动高价值投资，确保马币的长期稳定性。”部长如是表示。

中东一有战火，全世界的油站就开始变得敏感。全球能源市场其实非常脆弱。霍尔木兹海峡是全球最重要的石油运输通道之一，一旦局势紧张，油价就会迅速飙升。近期油价一度逼近每桶115美元，能源供应链的不确定性也迅速扩散到全球经济体系。 油价上涨并不只是能源公司的事情，它会迅速变成所有国家的宏观经济问题。运输成本、制造成本、食品价格、物流费用都会被推高，通胀压力往往不是从本国开始，而是从全球能源价格传导而来。对于马来西亚来说，这种冲击尤为敏感，因为我们长期依赖补贴来维持燃油价格稳定。 📍 RM1.99的现实困境 目前RON95仍维持在RM1.99，这个价格几乎成为许多国民生活稳定的象征。然而官方也已经坦言，在当前国际油价水平下，这个价格可能只能维持大约两个月。 问题并不是政府不愿意维持补贴，而是补贴成本正在快速扩大。原本设计时，RON95的非补贴价格大约RM2.60，而补贴价RM1.99，每公升补贴约RM0.61。但随着油价上涨，非补贴价已经接近RM3.25，每公升补贴差额扩大到RM1.26。 换句话说，每卖出一公升RON95，政府就要承担更高的财政压力。原本预计全年约110亿令吉的补贴预算，正在被迅速吞噬。 📊 石油红利与补贴黑洞 很多人常说，大马是产油国，所以油价上涨对我们是好事。这个说法其实只说对了一半。的确，当国际油价上涨时，国家石油收入会增加，政府财政会获得额外进账。但现实是，补贴支出的增长速度往往比收入更快。 简单来说，我们一边从石油赚钱，一边又必须用更多的钱去补贴燃油价格。结果就是所谓的石油红利，往往被补贴黑洞吞掉。这也是为什么过去几年政府不断讨论针对性补贴改革。不是取消补贴，而是把补贴集中给真正需要的人。 ⚠️ 通胀的第二波冲击 油价上涨的真正问题，其实不在油本身，而在后续的连锁反应。当运输成本上升，所有商品价格都会跟着上涨。物流、食品、电力、制造业都会受到影响，最终反映在消费者物价指数上。 政府为了压制物价，往往需要进一步增加财政干预，例如扩大补贴或提供额外援助。但这又会压缩其他财政空间，比如基础建设、教育或产业升级投资。于是，一个典型的发展困境就出现了：钱越来越多花在稳定今天，却越来越少投资发展明天。 不过，这场油价风暴也未必只有坏消息。长期来看，它可能反而成为推动能源转型的催化剂。马来西亚已经提出明确目标，希望可再生能源在发电结构中的比例，到2035年达到40%，2050年达到70%。太阳能、风能、氢能以及碳捕捉技术都在逐步布局。 与此同时，政府也计划推动碳税制度，这意味着未来经济结构将逐步向低碳转型。如果说过去几十年，大马经济是在石油红利的基础上成长，那么未来几十年，竞争力可能来自能源转型。 🏁 危机与选择 真正的问题其实不是油价涨不涨，而是我们如何面对油价上涨。 继续依赖补贴，可以暂时稳定民生，但财政压力会越来越大。 推动补贴改革，则可能带来短期政治压力，却能为国家财政腾出空间。 而在更长远的层面，这场油价危机也提醒我们一个事实：能源安全不只是外交问题，更是经济战略问题。中东战火也许离我们很远，但油价上涨带来的考题，却已经摆在马来西亚面前。

随着马来西亚反贪污委员会（MACC）加大对非政府组织（NGO）及网红募捐的调查力度，公共捐款流向透明度问题再度引发社会关注；与此同时，内陆税收局（LHDN）也就纳税人申报失误导致退税延误的常见问题发布了最新指引。 1.内陆税收局：申报误勾“雇主承担”者，无需修正将分阶段退税 针对 2025 课税年度所得税申报中出现的普遍错误，内陆税收局（LHDN）今日发表文告，为受影响的纳税人派下“定心丸”。 关键信息点： 错误原因： 部分纳税人在填报所得税申报表（BNCP）时，误勾选了 “税由雇主承担”（Tax borne by employer） 选项，导致系统自动判定无需退还多缴税款。 官方对策： 税收局已完成审核并确认了相关个案。受影响人士无需提交修正申报表。 退款安排： 当局将根据已核实的信息，分阶段自动处理并发放多缴的退税。 当局提醒： 虽然此次由系统自动修正，但纳税人未来在填报资料时应保持准确，因为退税程序高度依赖填报信息的准确性，以确保税务行政效率及透明度。 2.反贪会严打“慈善名义”敛财：多名网红及NGO高层落网 马来西亚反贪污委员会首席专员丹斯里阿扎姆·巴基证实，由于缺乏清晰的监管系统，利用社会福利、宗教及人道主义（如巴勒斯坦援助）名义筹款的滥用案件正日益恶化。 1. 常见作案手法曝光： 私自挪用： 调查发现，部分NGO高层将筹得的数百万令吉款项直接转移至私人账户。 虚假申报： 涉及基本食品援助计划的虚假文件，涉案金额高达 500 万令吉。 社交媒体套利： 滥用 TikTok 和 Facebook 等平台的便利性进行众筹，却未落实资金用途。 2. 典型案例回顾（2024-2025年）： Aman Palestin 案： 涉嫌挪用约 7,000 万令吉，41 个银行账户被冻结，多名高层被控背信及洗钱罪。 网红夫妇案： 网红 Alif Teega 与 Aisyah Hijanah 因涉嫌通过 JomDonate 平台挪用逾 152 万令吉慈善捐款被控。 清真寺与教育机构： 多名独立传教士及教育机构负责人因涉嫌虚假报账和报酬滥用被扣押，涉及金额从 60 万至 420 万令吉不等 阿扎姆·巴基提醒： 公众捐款虽非政府资金，但同样受法律约束。反贪会将持续关注利用大众同情心牟取私利的行为。

交通部长陆兆福今日正式宣布，《非管制车辆和皮卡车载货使用指南》将于4月1日起正式生效。该指南旨在厘清私人与商业用途的界限，确保道路使用者在合法且安全的前提下运输货物，避免执法产生的混淆。 私人自用：运载自家器材无需准证 陆兆福强调，私人皮卡车主被允许运输属于个人或日常用途的货物，只要相关货物不危及其他道路使用者。针对过去有车主因载送梯子、箱子等自家物品被开罚单的投诉，他重申：“只要是运送自己的物品，且符合安全规格，就是合法的。” 私人载货必须符合以下条件： 不超重： 不得超过车辆总重量（BDM）或制造商规定的上限。 不超出空间： 货物不可超出货斗空间。 固定稳妥： 货物必须整齐摆放并牢固捆绑。 非盈利： 严禁利用私人车辆收取报酬或为第三方载货。 商业用途：BDM 7500公斤以下免APAD运营许可 根据新指南，载重量（BDM）不超过7500公斤的载货车辆被归类为“非管制车辆”。 自营业务： 若公司或车主使用该类车辆运输自身业务相关的货物（如装修商载送自家工具），无需向陆路公共交通机构（APAD）申请运营许可。 第三方货运： 若利用此类车辆为他人载货并收取租金或报酬，则必须根据《2010年陆路公共交通法令》，向APAD申请A类别载货准证（Permit Pembawa A）。 放宽D牌驾照限制至4000公斤 为了体恤车主在安装货箱或额外结构后增加的重量，政府决定维持放宽措施：允许持有D类普通驾照的人士，驾驶空车载重量（BTM）不超过4000公斤的非管制车辆（原有限制为3500公斤）。 加强执法一致性 陆兆福表示，交通部已就此指南正式通知警方及相关执法部门，以确保执法标准统一。若车辆注册为商业用途，则仍须遵守定期验车（Puspakom）、购买商业保险以及司机持有职业驾驶执照（GDL）等规定。 交通部呼吁所有皮卡车主及业者仔细参阅该指南，任何违反《1987年陆路交通法令》的行为仍将受到严厉对付。

马来西亚反贪污委员会（MACC）与中国执法当局采取代号为“龙之行动”（Ops Dragon）的联合执法行动，成功捣毁一个由中国籍通缉犯主导的国际诈骗集团。行动中不仅逮捕了16名藏匿在我国的集团头目，更查获价值约350万令吉的各类资产。 跨国网络利用大马作据点 据悉，该犯罪网络活跃于包括马来西亚在内的多个国家。该团伙利用先进的通信平台和技术手段进行跨境欺诈，受害者遍布各地。 反贪会特别行动组高级总监拿督莫哈末占里（Datuk Azamri Zainul Abidin）指出，通过一系列严密的协调行动，当局锁定了16名被视为集团核心的嫌犯。      “所有落网嫌犯均为中国籍公民。在与中国驻马大使馆及大马移民局的密切配合下，所有嫌犯已在符合法律与外交程序的框架下，被遣返回中国受审。” 在突击行动中，反贪会起获了大量被认为通过非法活动获取的资产及作案工具，包括： 豪车与财物： 两辆豪华轿车、大量珠宝及金条。 现金： 各国货币现金。 作案设备： 个人电脑、手提电脑以及数百部不同品牌的手机。 莫哈末占里表示，反贪会目前正根据现行法律对这些资产进行民事没收程序，随后相关款项将全数归还给马来西亚政府。 深化国际合作打击罪案 反贪会在声明中强调，此次“龙之行动”的成功，彰显了马来西亚与国际执法机构加强战略合作的决心。当局将继续严厉打击任何威胁国家经济安全、滥用金融体系以及涉及腐败和跨境欺诈的犯罪活动。

（布城9日讯） 教育部今日宣布，2025年度大马教育文凭考试（SPM）成绩将于3月31日（星期一）正式揭晓。 根据教育部发表的文告，本次考试共有41万3299名考生报名，并在全国3350个考点顺利完成考试。 【领取成绩渠道】 文告指出，在校考生可于成绩公布当日上午10时起，前往各自就读的学校领取成绩单；至于私人考生，则可联系当初报名所在地的州教育局获取结果。 【线上与短信查询】 为了方便考生，教育部也提供了两条远程查询通道，开放时间均从3月31日上午10时起，至4月6日下午6时止： 官方网站： 考生可浏览 myresultspm.moe.gov.my 获取详细成绩。 手机短信（SMS）： 即输入SPM<身份证号码><考生编号>，并发送至15888。 教育部也促请各校方确保成绩发放过程高效且有序进行。

历经了2025年注册量翻倍增长的狂飙，马来西亚电动车（EV）市场预计将在2026年迎来一个关键的“正常化”整合期。随着早期政策红利的逐步退去，大马交通电动化正从“尝鲜驱动”向“价值驱动”转型。 市场盘点：增长放缓，但结构更优，尽管政府的税务优惠逐步到期可能导致增长势头略有放缓，但2025年5%的渗透率（约44,800辆）已为市场打下坚实基础。 消费心理转变： 买家不再仅被“安静驾驶”吸引，转售价值（Resale Value） 正成为决定成交的核心。在重视残值的本地市场，电动车更快的折旧率让普罗大众更倾向于持币观望。 混动技术回潮： 2026年的新车动向显示，混合动力（HEV）、插电混动（PHEV）及增程式（REEV）正重获青睐，成为纯电普及前的稳健过渡方案。 基础设施：从“点状分布”到“网络化” 充电焦虑依然是最大的瓶颈。目前全国公共充电桩不足5,000个，距离10,000个的国家目标仍有缺口。 主力军入场： Gentari、TNB及ChargEV等能源巨头正加速在高速公路和商业中心布局350kW超充站。 城市痛点： 随着高层公寓充电桩安装难题的凸显，社区配电能力已成为下一步普及的关键战场。 产业升级：EMA 2026 见证雄心 即将于2026年8月在吉隆坡举行的第四届马来西亚新能源电动车及充电桩展（EMA 2026），将成为观察区域野心的窗口。 中国力量： 比亚迪（BYD）、奇瑞（Chery）与长城（GWM）等中国品牌正通过本地组装（CKD）大幅降低成本，与Proton及Tesla形成鼎立之势。 商用突破： 快递、物流及公共交通的电动化转型，正成为支撑市场不至于因私家车需求放缓而沉寂的“第二引擎”。 2026 展望：寻找新平衡 2026年虽非突破之年，却是产业链落地的深耕之年。1,000万令吉的以旧换新计划及持续的本地化投资，正将马来西亚推向东盟新能源枢纽的位置。 “这不是退潮，而是市场在为下一波更大规模的普及蓄势。当充电网络覆盖主要城市，且二手车价值体系建立后，电动化将不再是选择题，而是必答题。”